Toyota Tundra 2022 yang serba baharu akhirnya membawa semua kegemilangannya! Apakah yang telah dilakukan oleh Toyota untuk kekal berdaya saing dalam pasaran trak pikap bersaiz penuh Amerika yang sangat sukar ini? Mereka mereka bentuk semula atau mengemas kini setiap komponen dan bahagian. Mereka tidak meninggalkan sebarang bolt dan nat. Tundra baharu menawarkan lebih kuasa, lebih banyak ciri, lebih banyak teknologi dan lebih mewah berbanding sebelum ini. Berikut adalah semua butiran!
Trak itu mempunyai reka bentuk luaran baharu, rangka tangga keluli kotak penuh baharu, katil komposit bertetulang aluminium dan suspensi belakang berbilang pautan. 2022 Tundra menawarkan konfigurasi teksi berkembar atau teksi baris berkembar bersaiz penuh. Saiz katil adalah antara 5.5 kaki hingga 6.5 kaki dan 8.1 kaki. Toyota berkata kerana rangka itu baharu dan lebih kukuh, penggantungan itu telah dikemas kini sepenuhnya untuk memberikan keyakinan pada keupayaan jalan dan luar jalan. Semua Tundra baharu akan menggunakan suspensi hadapan bebas dan gandar belakang pepejal, dengan spring gegelung atau suspensi udara di belakang.
Kami tidak mempunyai peluang untuk memandu tundra baharu. Apabila kita melakukan ini-kita akan lulus banyak ujian tunda dan luar jalan dunia sebenar.
Apa yang ada di bawah hud trak baru ini? Terdapat dua enjin gas V6 pengecas turbo berkembar untuk dipilih. Enjin asasnya ialah i-FORCE 3.5 liter TT V6 baharu dengan kuasa undian 389 kuasa kuda dan tork 479 paun kaki. Berbanding dengan enjin 5.7 liter V8 yang akan datang, enjin pengecas turbo berkembar baharu ini boleh memberikan kuasa kuda yang lebih besar dan tork yang lebih besar.
Jika anda inginkan lebih kuasa, anda boleh menggunakan V6 pengecas turbo berkembar i-FORCE MAX baharu yang dilengkapi dengan motor elektrik. Apabila diukur dengan bahan api 87 oktana konvensional, hibrid Tundra ini boleh menghasilkan 437 hp pada 5,200 rpm dan 583 lb-ft tork pada 2,400 rpm. Gabungan ini memberikan tork maksimum mana-mana trak pikap separuh tan semasa yang lain. Hibrid Tundra juga lebih berkuasa daripada hibrid Ford F-150 yang akan bersaing dengannya. (Hibrid F-150 Powerboost menyediakan 430 kuasa kuda dan tork 570 paun kaki.)
Kedua-dua pilihan powertrain dipasangkan dengan transmisi automatik 10-kelajuan baharu. Penghantaran ialah AT (juga dikenali sebagai ECTi) dengan kawalan elektronik pintar. Ia menyediakan mod anjakan manual berurutan, logik menaik bukit/turun bukit dan dua mod cengkaman/daya tarikan (lebih lanjut mengenai perkara ini kemudian).
Enjin V6 pengecas turbo berkembar asas diperbuat daripada blok aluminium. Anjakan tepat ialah 3,445 cc, lubang 85.5 mm, dan lejang omboh ialah 100 mm. Aci sesondol atas dua injap 24-injap digerakkan oleh rantai dan VVTi berganda (pemasa injap boleh ubah pintar) digunakan untuk mendapatkan kuasa dan kecekapan. Terdapat sistem intercooler yang disejukkan air untuk mengawal suhu turbin. Jurutera Toyota mereka bentuk blok enjin, omboh, injap dan manifold ekzos untuk mengoptimumkan penyejukan dan kecekapan. Mereka mengingati kebolehpercayaan dan prestasi. Kami perlu melepasi enjin Tundra baharu ini melalui satu siri ujian dunia sebenar untuk mengetahui komponen sebenarnya.
Sistem kuasa hibrid I-FORCE MAX menggunakan enjin V6 pengecas turbo berkembar yang sama, tetapi menambah motor/penjana elektrik dengan klac yang diapit di antara enjin dan kotak gear. Ini membolehkan pemacu elektrik tulen berkelajuan rendah, bantuan kuasa semasa pecutan pantas atau menunda, dan penjanaan semula tenaga. Kenderaan hibrid menggunakan bateri nickel metal hydride (Ni-MH) tertutup 288V, yang dibungkus di bawah tempat duduk penumpang belakang. Jumlah kapasiti bateri ialah 1.87 kWj, yang mengambil keseluruhan ruang storan di bawah tempat duduk belakang.
2022 Tundra akan menyediakan tiga panjang katil yang berbeza. Semua katil ini diperbuat daripada bahan komposit sebatian acuan lembaran (SMC) terkini. Toyota berkata ia boleh menahan penyok, denting dan tidak akan berkarat seperti katil keluli tradisional. Ini adalah bahan komposit generasi akan datang yang kini digunakan dalam katil Toyota Tacoma.
Pintu belakang lebih ringan. Beratnya lebih kurang 20% kurang daripada sebelumnya. Setiap hiasan Tundra baharu mempunyai butang pelepas pintu belakang pada kunci kawalan jauh. Beberapa hiasan di tundra baharu
Casis baharu, komponen katil ringan, enjin dan suspensi membolehkan kapasiti menunda maksimum 12,000 paun dan muatan maksimum 1,940 paun. Tundra baharu menawarkan bukan satu tetapi dua mod cengkaman/daya tarikan. Mod tunda/tunda standard sesuai untuk muatan yang lebih ringan dan treler yang lebih kecil. Mod Tunda/Haul+ mengubah suai tindak balas pendikit untuk menunda atau menunda beban yang lebih berat. Pada trak yang dilengkapi dengan kuasa hibrid, mod tunda/tunda juga melumpuhkan fungsi mula/henti enjin automatik.
terdapat banyak lagi. Kit tunda lanjutan juga termasuk spoiler dagu hadapan boleh ditarik balik yang menambah baik profil aerodinamik keseluruhan dan direka untuk memberikan kecekapan yang lebih tinggi sedikit semasa menunda treler.
Seperti yang kita sedia maklum, Tundra 2022 mengekalkan ciri uniknya-tingkap belakang boleh lipat panjang penuh pada model tempat duduk dua baris. Trak dwi-teksi yang lebih pendek mempunyai tingkap gelongsor belakang yang lebih kecil dan lebih tradisional. Memasang tingkap belakang boleh gulung penuh pada trak dua tempat duduk adalah satu cabaran yang besar. Toyota berkata mereka memberi perhatian khusus kepada ciri aerodinamik bumbung teksi dan tepi belakang teksi untuk mengurangkan aliran balik dan membantu mengelakkan habuk atau serpihan lain daripada diterbangkan kembali ke dalam teksi apabila tingkap dibuka.
Memandangkan 2022 Tundra menyediakan sistem kuasa gas/hibrid termaju, anda mungkin menjangkakan ia turut menyediakan fungsi penyongsang/penjana kuasa tinggi-serupa dengan kenderaan hibrid F-150 PowerBoost. Output alur keluar kuasa maksimum 120 volt kini ditetapkan kepada 400 watt. Ford menyediakan sistem penyongsang terbina dalam dengan kuasa keluaran antara 2,000 dan 7,200 watt. Ketika ditanya, Toyota menyatakan sistem penyongsang 400 watt sudah memadai untuk memenuhi keperluan pelanggan. Mereka sedang mencari penyelesaian berpotensi masa depan yang berpatutan, boleh dipercayai dan praktikal.
Memandangkan ini adalah trak serba baharu, ia mempunyai dalaman yang serba baharu dan direka bentuk semula. Semua trak yang kami ada akses untuk memaparkan sistem infotainmen pusat 14 inci baharu. Ram dan Ford baru-baru ini mula menggunakan skrin 12 inci. GM (Chevrolet) sedang menaik taraf kepada skrin 13.4 inci. Kawasan skrin Toyota kini 14 inci, mendatar/landskap. Sistem infotainmen trak ini disokong oleh perisian terbaharu syarikat, yang akan muncul buat pertama kali pada Lexus NX 2022. 2022 Tundra ialah kereta Toyota pertama yang beralih kepada sistem pengendalian terkini dan antara muka mesin manusia.
Berbanding dengan Tundra generasi sebelumnya, ini merupakan satu lonjakan besar dalam teknologi dan kemudahan penggunaan. Skrin besar menyediakan banyak ruang untuk grafik yang jelas, dan kebanyakan fungsi utama berada dalam satu atau dua klik. Bertukar antara navigasi, penyepaduan telefon dan muzik/hiburan adalah sangat mudah. Kawalan iklim ialah deretan butang keras individu dan kawalan di bahagian bawah skrin. Terdapat juga tombol kawalan kelantangan yang besar. Di samping itu, terdapat sistem kawalan suara bahasa semula jadi. Anda boleh bertanya kepada trak tentang ramalan cuaca, kecekapan bahan api semasa, menukar saluran muzik dan banyak lagi. Ia juga menyediakan integrasi Apple Car Play dan Android Auto tanpa wayar.
Tundra 2022 baharu akan menyediakan tahap hiasan berikut: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro dan versi 1794. Walaupun semua aras trim akan menggunakan casis baharu dan suspensi belakang berbilang pautan, tidak semua trim akan menyediakan skrin infotainmen yang besar atau instrumentasi digital. Walau bagaimanapun, semua ini telah mendapat hiasan luaran yang unik dan bahan dalaman serta pemprosesan.
Harga belum diumumkan, tetapi Toyota berkata Tundra 2022 baharu akan dikeluarkan dan dijual pada 2021.
Tundra baharu menggunakan suspensi spring gegelung belakang berbilang pautan baharu. Mata air daun trak generasi sebelumnya telah hilang. Toyota berkata bahawa reka bentuk suspensi terbaharu meningkatkan keselesaan tunggangan, kestabilan garis lurus, pengendalian dan daya tarikan. Sebagai contoh, kapasiti menunda meningkat sebanyak 17.6% kepada 12,000 paun. Kapasiti muatan telah meningkat sebanyak 11% kepada 1,940 paun.
Bagaimanakah penggantungan Tundra baharu ini berbanding persaingan? Selama bertahun-tahun, trak bercop telah menggunakan suspensi spring gegelung belakang lima pautan. Ford Raptor generasi ketiga baharu 2021 telah bertukar kepada spring gegelung belakang. Walau bagaimanapun, kebanyakan pikap Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra dan Nissan Titan masih menggunakan spring daun belakang.
Bahagian hadapan menggunakan peranti suspensi A-lengan bebas dua wishbone. Komponen suspensi hadapan tertentu dibesarkan atau dianjak. Dikatakan bahawa komponen dan geometri terkini boleh meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi dan mengurangkan guling badan semasa selekoh.
Tundra baharu akan menggunakan penyerap hentak dwi-tiub sebagai peralatan standard. Trak luar jalan TRD menggunakan kesan monotonik Bilstein untuk meningkatkan redaman. Tundra yang paling sesuai untuk versi TRD Pro luar jalan dilengkapi dengan penyerap hentak pintasan dalaman FOX berdiameter 2.5 inci. Trak TRD Pro mempunyai lif penggantungan hadapan 1.1 inci. Penyerap hentak FOX hadapan dan belakang mempunyai tangki bahan api jenis beg galas dan minyak geseran rendah PTFE terbaru FOX, yang boleh meningkatkan prestasi di atas jalan dan di luar jalan.
Tetapi tunggu ada lagi. Reka bentuk suspensi belakang berbilang pautan membolehkan Toyota menyediakan suspensi udara pilihan untuk bahagian belakang trak. Menyediakan pelbagai tetapan ketinggian: rendah, normal dan tinggi. Tetapan suspensi udara tinggi bertujuan untuk situasi luar jalan yang lebih perlahan. Apabila kelajuan kenderaan melebihi 18 MPH, penggantungan akan kembali ke mod biasa secara automatik. Ketinggian rendah bermakna pemuatan dan pemunggahan lebih mudah. Apabila kelajuan melebihi 8 MPH, tetapan rendah akan kembali ke mod biasa secara automatik.
Tetapi tunggu ada lagi. Terdapat juga sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) pilihan yang menggunakan hentakan yang dilengkapi dengan injap solenoid untuk redaman berubah secara berterusan berdasarkan keadaan. Idea ini serupa dengan CDC dalam trak GMC dan sistem penggantungan CCD dalam trak Ford F-150 baharu.
Trak itu direka di Amerika Utara oleh pasukan Toyota di Calty Design Research di California dan Michigan. Menurut Toyota, pembangunan kejuruteraan trak ini dijalankan di Michigan, Arizona dan California.
Masa siaran: Sep-22-2021
